2022年1月份全国新能源乘用车市场上牌数据分析
（全国工商联汽车经销商商会 新能源汽车委员会）
2022年是我国对新能源汽车实施补贴政策的最后一年，我商会预测新能源乘用车销量将再次创出历史新高，全年突破500万台，年度渗透率突破20%。
1月是汽车行业传统的淡季时期，加之多地疫情反弹，全国乘用车总计销售2262417台，环比基本持平，同比下降4.3%。其中，燃油车销量为1947862台，环比增长9.4%，同比下降12%。新能源乘用车销售314555台，环比下降35%，同比大幅增长113%，新能源乘用车渗透率达到13.9%。
表面上看，1月份新能源销量环比虽有所下降，但这并非是真的市场遇冷，而是受到去年新能源年尾效应和多地疫情反弹的影响而造成了错觉。相反，这个销量当属表现出色，远远超过云度年24.34万台的月平均销量和2020年的单月最高销量，可谓崭露头角，为全年销量冲高开了个好局。
1月，纯电动车型销售240776台，环比下降39%，同比增长101%；插电车型销售59414台，环比下降11.5%，同比增长156%；增程车型销售14363台，环比下降24%，同比增长183%。
从新能源车企榜来看，比亚迪依旧大幅领先其他车企，纯电、插电车型均有良好表现，其中插混车型凭借DM-i技术的市场热捧，实现了与纯电车型平分秋色。特斯拉（中国）由于Model3销量的大幅下滑，被上汽通用五菱超越，退居第三。长城汽车稳居第四，奇瑞新能源凭借冰淇淋的上位升至第五位，长安新能源和广汽埃安由于成绩欠佳，名次出现下滑，其他品牌排位相应有所上升。
第一名五菱宏光MINI 1月销售29618台，虽然环比下降35%，但仍将销量冠军地位保持到了跨年度。2022年宏光MINI的传奇还在延续，近期宏光MINI“Game Boy”版新车曝光，该款车采用了全新的五菱银标LOGO，轴距增长了70mm，预测售价在4万元左右，有望接棒现款车型，成为A00级的新领军。
第二名特斯拉Model Y销售16496台，在一二线城市中火爆依旧。而Model 3仅销售了3114台，但这并不是市场的真实反馈，1月特斯拉将Model 3的大部分产能转向了出口，致使国内销量大幅下滑。近期，特斯拉的德国柏林工厂已经开始接受预订，这意味着上海工厂的产能压力和出口压力将得到一定的缓解，从而能够更大程度上保证国内市场的供应。
第三名比亚迪秦Plus（DM-i）销售12531台，值得注意的是，1月畅销榜中，比亚迪系列车型的占比很大，其中宋Plus（DM-i）销售11182台、海豚EV销售9728台、汉EV销售8415台、唐（DM-i）销售7595台、元Pro(EV)销售7200台，由此可见新能源第一品牌的实力。近期，比亚迪宣布另一款主力车型“元Plus”将于2月19日上市，这是比亚迪e平台3.0首款纯电动SUV车型，共有四款配置，售价在13.28-15.28万元之间，也将成为比亚迪下一款热销车型之一。
奇瑞QQ冰淇淋1月销售7483台，上市第二个月就有如此成绩，证明A00级车型的巨大市场潜力，冰淇淋可以算是顺利接棒小蚂蚁。2022年包括小蚂蚁和QQ冰淇淋等在内的奇瑞新能源的目标是30万台以上，这样来看，冰淇淋将挑起奇瑞的销量重担，同时向宏光MINI发起冲击，但从宏光MINI月销数万台的市场表现来看，短期内还难以对宏光MINI造成威胁。
长安奔奔E-Star在1月销售了6885台。奔奔是目前市场上为数不多的“油改电”车型，也是长安新能源的支柱车型，该车型的低价战略使其在市场上焕发出了第二春，但伴随着消费升级，老旧车型虽然价格低廉，但也终将会被市场边缘化。春节前，长安新能源公布了其新车规划，由“长安C385”领衔全新高端品牌“阿维塔”即将面世，从这个品牌到首款纯电车型下线，仅仅只有三个月。C385定位紧凑型轿车，其车长为4800mm，轴距为2880mm，整体尺寸比特斯拉Model3更大一些，同时也是小鹏P5的竞品车型，新车价格尚未公布，值得关注。
长城欧拉1月份销售14199台，其中好猫销售6611台、黑猫销售6263台、白猫销售1315台，其中好猫已经成为目前欧拉品牌的支柱车型。近期，欧拉宣布暂停对黑猫和白猫新车的预订，十分另人不解。欧拉官方回复称，“由于芯片短缺以及零配件供给、国补退坡等诸多方面原因，黑猫、白猫车型的订单积压较多，客户购车周期过长，影响了客户体验。为避免给信任欧拉品牌的车主带来不良感受，综合各方因素考虑，停止接收欧拉黑猫、白猫车型的新订单。厂家将协调内部资源，更快满足已有订单的排产计划，保证已订车客户的提车速度及购车利益”。2022年，欧拉品牌将推出闪电猫、芭蕾猫、朋克猫等多款新车。其中，首批欧拉闪电猫开始陆续到店，其产品力和竞争力十足，在目前国内同级别车型中，有着独树一帜的优势体现。预测这几款新车将迅速打开市场，承担起欧拉的销量重任。
1月新势力板块的销量排位基本没有发生变化，除特斯拉外，小鹏汽车以13004台的销量，连续四个月领跑新势力。其中P7车型销售6723台、P5车型销售3981台、G3车型销售2300台，P7车型热度依旧，P5车型逐渐跟上。小鹏汽车2022年要确保全年销量25万辆、挑战30万辆的销量目标并不低。为此，小鹏也加快了冲量的步伐。新车小鹏G9的交付日期日益临近，G9作为小鹏规划已久的旗舰SUV车型，起售价预计在30万元左右。将匹配全新的XPower 3.0动力，XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统，以及小鹏首次搭载的800V高压电驱。以此为锚，G9正式上市后，将带动小鹏汽车向高端发力，同时与蔚来、理想的竞争将更加焦灼。
理想汽车销售了12426台，在新势力第一梯队中的位置十分稳固。2022年理想将打破单一车型的窘境，将有一款全新大型增程式SUV正蓄势待发。另外，呼声比较高的，即将交付的问界M5将对理想ONE增程路线的长期优势发起挑战。加之2023年开始，增程式混动车或将不再受新能源政策倾斜，理想的增程式技术路线还能否还能打动消费者，目前来看还是个疑问。
蔚来汽车1月销售10178台，环比基本持平，凭借小幅优势从哪吒汽车手中夺回了第三的位置。其中，ES6销售5525台、EC6销售2986台、ES8销售1636台。进入2022年，为了重回新势力老大的位置，蔚来将向市场投入两款重磅新车。一款是备受期待的旗舰轿车ET7，即将于下个月启动交付，另一款是去年底 NIO DAY上发布的ET5，预售价为32.8-38.6万元，更加惊喜的是，使用电池租用方案的ET5，补贴前预售价仅为25.8万元，成为了目前蔚来汽车品牌售价最低的车型，或将担负起走量任务。但如何在新的一年彻底摆脱零部件短缺的影响，尤其是作为旗舰车型的ET7需要的满额智驾芯片配备，依然是蔚来如何将产品大年，变产能大年的关键。
哪吒汽车1月销售9714台，略低于蔚来，屈居第四。其中，哪吒V销售6974台、哪吒U销售2718台和少量的NO1车型。哪吒汽车通过不断的努力，销量上已经冲入了新势力第一梯队，但与蔚小理来比较，在产品等级方面还存在着一定差距。为了能够保持持续攀升的成绩和品牌向上，哪吒汽车将在今年年底推出一款紧凑型轿车——哪吒S。未来随着哪吒S的上市，将实现“SUV+轿车”双线布局，企业发展也将迈入全新阶段。
第二梯队中，零跑汽车销售7435台，环比大幅增长了44%，是为数不多的环比增长的品牌。零跑T03销售5317台、零跑C11销售2100台及少量S01。从销量来看，零跑大有向第一梯队靠拢的趋势。据了解，零跑汽车将在2022年发布四款新车型，包括C01纯电轿车、C11四驱性能版、C11增程版、T03改款&出口版等车型，目前来看后劲十足。威马汽车销售2685台，销量并不理想。威马旗下销量最好的，反倒是2B端的租赁运营车型威马E.5销售了1028台，而2C端车型的单车销量没有过千台。威马是起步较早的新势力品牌，但从现阶段来看，已明显落后于哪吒、零跑两个同级别品牌。加之近期的“锁电”事件，如处置不当，会对品牌带来非常不利的影响，甚至掉出第二梯队。
其他新势力品牌中，高合HiPHi销售550台，依然保持着50万元以上豪华品牌的销量第一位置，在高端小众市场中优势明显。天际汽车销售475台，虽然销量不高，但也有30%的环比增长，小有起色，其主力车型ME5为增程混动车型，与理想和问界相比，还只算是个小弟。电动屋YOUNG光小新已完成全国的网络布局，目前共有S400、L400两款，售价仅为6.48万元和6.98万元。“低价高配”，可以说电动屋是带着满满的诚意来回馈广大消费者，后市可期。
新年伊始，市场方面最大的话题就是“涨价”，造成这一情况最直接的原因就是国家补贴的近一步退坡造成的。按照既定政策，2022年的补贴标准继续退坡30%，加上芯片短缺和疫情管控等因素，导致车企的综合制造成本上升。目前已知的如比亚迪、五菱、特斯拉、小鹏、哪吒、上汽、极氪、极星等主流品牌都纷纷上调销售价格，上调幅度由几千至几万元不等。综合分析，本次涨价潮并不会对市场造成影响，毕竟新能源汽车消费是必然趋势，汽车产品的品质也会随着涨价而得到相应的提升，毕竟品质这才是消费者最为关注的要素。
政策方面，1月21日，国家发改委发布了《促进绿色消费实施方案》的通知。方案中明确提出：为了大力推广新能源汽车，我国将逐步取消各地新能源车辆购买限制，并陆续推动相关政策和完善配套基础设施建设。文中提到“大力发展绿色交通消费”一节，提到我国将逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设，积极推进车船用 LNG（液化天然气）发展。有关部门也将推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作，有序开展燃料电池汽车示范应用，开展新能源“下乡”活动，鼓励汽车企业研发推广适合农村居民的新能源车，合理引导消费者购买轻量化、小型化、低排放乘用车，以及大力推动公共领域车辆电动化。推动国家机关、事业单位、团体组织类公共机构率先采购使用新能源汽车，新建和既有停车场配备电动汽车充电设施或预留充电设施安装条件等等。这些无疑都是促进、倡导和加快新能源汽车推广落地的积极信号，相信在这些利好政策的加持下，2022年我国新能源汽车年销量突破500万台和渗透率突破20%的双突破目标必将实现。
