8月，尽管遭遇高温干旱、疫情反复等诸多不利影响，但在“稳住经济大盘”的总基调下，我国主要经济指标好于预期，经济复苏迹象明显。这主要归结于一系列推动国内需求改善的刺激政策，包括加大对高技术制造业投资和支持汽车消费等，中国汽车市场也由此进入到了年度销售旺季。
8月全国乘用车总计销售1887431台，环比增长5.37%，同比增长17.63%。其中，燃油车销量为1406875台，环比增长4.14%，同比增长3.1%。新能源乘用车销售480556台，环比增长9.15%，同比增长100%，新能源乘用车渗透率为25.46%。
2022年1-8月，我国新能源乘用车已累计销售3017351台，月平均渗透率达到24.02%。
8月，纯电动车型销售368164台，环比增长9.18%，同比增长95.63%；插电混车型销售98740台，环比增长17.39%，同比增长近139%；增程式车型销售13570台，环比下降28.4%，同比增长30%。
在新能源车企榜上，比亚迪继续以全车型高增长的态势傲视群雄，单月销量已突破15万台，几乎占到了新能源全国总销量的1/3，1-8月的销量也已超过86万台，全年150万的销量目标指日可待。特斯拉的销量曲线忽高忽低，波动较大，依靠ModelY的贡献，8月重回第三的位置。传统车企中，吉利汽车依托极氪001、长安依托Lumin，两款车型放量也助力其车企排名有所提升。相较7月榜单，理想汽车和长城汽车出现销量下滑，未能出现在TOP15榜单中。以往的两个强势品牌出现掉队，既意料之外，又在情理之中，后面再做详解。上汽乘用车和东风乘用车两家车企则顺势递补了上来。其中，东风乘用车则还仅仅是依靠风神E70一款运营车型的销量上榜的。
8月，五菱宏光MINI EV虽环比下降6.85%%，但仍以34510台的销量稳居车型销量榜冠军位置。近期五菱宣布，宏光MINI EV敞篷版将于9月25日上市。据悉，新车保留了原有车型的设计风格，并采用软顶敞篷的理念进行打造，更符合消费者追求年轻、个性的购车理念，最大续航280公里。从外观看，敞篷版新车已完全超越原有车型的短途代步功能，更多的赋予了时尚动感的元素，五菱宏光也将通过此款新车续写国民神车的传奇。
新能源第一品牌比亚迪8月共有八款车型上榜。它们分别是，第三名宋Plus（DM-i）销售25995台；第四名海豚（EV）销售23160台；第五名秦Plus（DM-i）销售17625台；第六名元Plus（EV）销售15283台；第七名汉（EV）销售11328台；第八名汉（DM-i）销售11136台；第九名秦Plus（EV）销售11068台以及第十五名秦（EV）销售8099台，比亚迪其他几款车型虽未上榜，但也都有尚佳的销量表现。比亚迪目前距离既定的150万台的年度销量目标还差60余万台，不出意外的话，实现这个目标是基本没有问题的。即便如此，比亚迪仍在谋求更大的目标。近期，王传福表示，明年比亚迪的销量目标将是400万台，这意味着比亚迪不仅需要在国内市场进一步扩大销量，同时更多的要将走向国际市场。9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，企业全球化进程开启崭新篇章。
广汽埃安8月销售22573台，环比小幅下降。其中AionY销售10253台；AionS销售9560台；AionV Plus销售2447台；Aion LX Plus销售313台。9月6日，广汽埃安新能源汽车股份有限公司正式成立。这也被业内视为广汽埃安创新发展过程中的又一个里程碑，这标志着埃安在混改进程中迈出了关键的一步，同时埃安还启用了新的LOGO。在9月15日的埃安品牌之夜上，埃安正式发布全新品牌标识“AI神箭”、全新高端产品序列“Hyper昊铂”及其首款纯电超跑Hyper SSR。Hyper SSR两款车型售价分别为128.6万元和168.6万元，拥有1.9s百公里加速，堪称“地表最快车”，将在明年10月量产交付。
8月，长安“Lumin糯玉米”顺利接棒奔奔E-Star，成为长安汽车的支柱车型。Lumin实现销量9478台，环比增长204%；奔奔E-Star销售8629台，其在完成现有订单的交付后，这款具有旺盛生命力的“油改电”车型也将退出市场。同时，长安深蓝的首款车型SL03也于近期开始交付，纯电版车型有515km和705km两个续航版本可选，在CLTC工况下，长安深蓝SL03 515续航版最高功率可达190kW以上，电耗低至12.3kWh/100km以下，和特斯拉Model3百公里最低电耗水平几乎相当，带来更强用车经济性。除纯电版以外，新车还有增程版本，搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，其搭载的驱动电机最大功率160kW。官方称，该车在CLTC标准下的续航里程可达1200km，纯电续航为200km；可实现1L油发电约3.3度，在馈电状态下，依然低至4.5L/100km的油耗。氢燃料电池版馈电氢耗低至0.65kg/100km以下（CLTC工况），综合工况续航里程可达700km以上。预测这也是长安的一款长生命周期的车型。
吉利汽车旗下的新能源高端品牌“极氪”车型001首次登上畅销榜，销量为8931台，环比增长136%。自ZEEKR 001开售至今，已累计交付超过4万台，平均订单金额达33.6万元，对于30万以上的自主品牌来说，这一成绩实属不易。今年7月份，极氪官宣将为ZEEKR 001更换高通骁龙8155车载芯片，而且对于已经交付的车型，也0元换装硬件，在市场上收获了良好的口碑。8月底，宁德时代与极氪品牌共同宣布，极氪成为麒麟电池的全球量产首发的品牌。其中，搭载麒麟电池的ZEEKR 001将于明年二季度推出，拥有超过1000km的续航里程。预测后市仍有很大的销量上升空间。
长城汽车自3月开始停止接单黑白猫后，销量持续下滑，这也因应了我会之前的预测。停掉10万元以下的主力车型，导致了产品断档，这等于切断了市场下沉的触角，尽管这是受原材料价格上涨和芯片短缺等原因影响的无奈之举，但停售的决定明显是过于了草率。其实，这完全可以通过降续航和减配置等的方式来进行适当调整，从而满足最广大的市场需求和保留10万元以下的产品矩阵。在此，也希望长城能够从中汲取教训，尽早恢复或重新开发出新的A00车型。日前，欧拉好猫车系新增入门车型上市，其为庆祝车系诞生两周年，取名“两周年轻享型”，指导价12.99万元。
近期，欧拉新车闪电猫的热度持续增高，此次成都车展上，欧拉闪电猫携新车色“碧玺灰”再度出击领衔C位，并宣布了将搭载欧拉全新的无忧电池及首搭ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统。外观圆润，车尾蕴含“甲壳虫”元素，集优雅与动感于一身，被车迷称为国产版“帕拉梅拉”，预计闪电猫将于近期开始接受预订，10月正式上市，目前市场关注度较高，有望成为长城汽车新的销量支撑。
8月造车新势力销量出现了整体下降，其中下降幅度最大的就是理想汽车。理想汽车销售4698台，环比出现了57%的大幅下滑。不但在新能源车企榜中掉队，更在新势力榜单中被第一梯队落下。近一段时期，受到ONE车型即将停产而优惠促销和高管减持股票套现的影响，理想汽车而被推到了舆论的浪尖之上。这些舆情对于出身汽车媒体的李想来说，原本应是流量制造者，掌握对外发声的权力。但近期的危机公关似乎处理的并不理想。这会不会影响到后期的产品迭代以及长远的发展，最终还得由消费者的脚来做决定。
8月造车新势力第一名特斯拉销售35638台，环比增长达200%，继续呈现出过山车式的走势。其中Model Y销售31796台，而Model3仅销售了3842台。助推自身发展的同时，特斯拉对中国新能源汽车产业意义非凡。目前，上海超级工厂的零配件本土化率达到了95%，还在长三角地区组建起供应生态圈，形成新能源汽车零部件的全生态链。在一定程度上促进了我国新能源汽车产业链的进步。
新势力的第二名合众汽车销售11760台，环比小幅增长，领跑自主新势力第一梯队。其中，哪吒V销售7279台；哪吒U销售4480台。与“蔚小理”从始至终走高端路线不同，哪吒汽车选择以中低端消费市场作为开局，提供了更接地气和更有性价比的，能够实现品牌下沉的车型，显而易见，这样的策略为哪吒汽车带来了亮眼的销量，也为后续的品牌身上和升级产品打好了群众基础。
蔚来汽车8月销量10570台，环比增长小幅增长。其中，ES6销售4515台、ET7销售3246台、ES8销售1519台、EC6销售987台。伴随着搭载Alder智能系统的2022款ES8、ES6、EC6，以及蔚来ES7陆续开启交付，确实对蔚来的销量起到了积极的助推作用。此外，智能电动轿跑蔚来ET5将于9月9日开启锁单，首批车辆将在9月30日交付。同时，我们也要看看ET5能从Model3手里能抢回多少订单，能否对Model3造成实质性的威胁。总的来看，蔚来今年的产品切换季基本结束，接下来会进入一个平稳发展期。
零跑汽车8月销售10389台，环比基本持平。其中，零跑T03销售5177台；零跑C11销售5211台。多年来，零跑汽车依托强大的产品实力，稳扎稳打，从一名新势力的跟跑者跃升为领跑者。零跑汽车的新车C01将于近期正式上市，这也预示着零跑也进入到品牌向上的阶段。C01定位于中大型豪华轿车，其预售价格区间在18-27万元之意，预售48小时订单突破3万台。相对众多同级竞品车型，C01具有一定的性价比优势，后市值得期待。
小鹏汽车8月共销售9535台，环比下降18%。其中，P7销售5685台；P5销售2695台；G3销售1155台。这已是小鹏连续第二个月出销量下降且下降幅度不小。在巨大的市场压力下，原本坚持全国统一价格的小鹏，也开启了降价模式，降价幅度从5000至1万元。与现款车型表现欠佳相比，即将于近期上市的新车“G9”更加受到市场关注，但由于40万元的价格，对于提振销量的作用十分有限。另外，在深耕C端市场的同时，小鹏也在开发B端车型“N5”，这一高一低两款新车将有望在四季度重振小鹏销量。
威马汽车8月仍未见起色，共销售3636台，环比小幅小降。其中，E.5销售2457台；W6销售661台；EX5销售517台。以B端市场为主的格局没有发生改变，真正体现品牌实力的C端市场车型销量却越来越低。这对于正在冲击港股上市的威马汽车来说十分不利。
其他新势力品牌方面，“电动屋”销售617台，据了解，电动屋供应链紧张的问题正在得到逐步缓解，大量订单开始陆续交付，产能释放将助力电动屋走出一轮销量增长的行情。“天际汽车”销售508台，其中95%以上为增程车型，天际汽车似乎在通过增程技术路线来寻求突破，但面对“理想”和“问界”两个增程强手，在没有价格优势的情况下，还难以实现销量提升。“高合汽车”销售402台，在高端小众车型中发挥稳健，其新车“HiPhi Z”近期发布，其60万元以上的售价让普通消费者难以染指。
市场方面，8月下旬受疫情影响，刚刚拉开帷幕的成都国际车展即被叫停了。虽然展出时间不长，不难看出新能源无疑是今年汽车行业的“头号”话题。本届车展上，新能源品牌占比再创新高，覆盖两个展馆，蔚来、小鹏、理想、智己、极氪、高合等“造车新势力”和传统车企下的新能源品牌都将“大秀肌肉”，新车型新能源车型EV和PHEV多达42款。其中，跻身世界500强的比亚迪今年大幅扩容展台面积，将带来首次亮相的护卫舰07等品牌全系车型。与此同时，理想、极狐，以及首次参展的沙龙等品牌也将借此次展会首发多个车型，其中不乏全球首发。这些信息无疑预示出市场未来的方向和潮流。
8月26-28日，2022世界新能源汽车大会在北京、海南两地以线上线下相结合的方式举行。本届大会是新能源汽车领域高规格、国际化且最具影响力的年度盛会。来自14个国家和地区的1500多位政产学研界代表齐聚一堂，展开研讨，共商新能源汽车产业转型升级方向，探索新能源汽车电动化、网联化、智能化协同发展的有效路径。
本届大会上，《2022世界新能源汽车大会共识》正式发布。“共识”提出，要坚定推进汽车产业全面电动化转型，并加速推进商用车绿色低碳发展，加快开发包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池等多元化汽车产品；同时进一步加强氢燃料电池、纯电动、零碳燃料、电池、芯片等关键技术领域的科技创新和全球合作，并充分发挥汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的协同效益。“共识”准确把握产业发展新趋势，广泛凝聚与会各方观点与智慧，为加快推进碳中和愿景目标下的汽车产业全面电动化转型、深化全球合作进一步明晰了方向路径，将为新能源汽车科技创新和产业发展提供新的重要指引。大会期间，《新能源汽车与可再生能源融合应用技术指南》也正式发布，成为交通与能源融合领域的首个应用技术指南，为全球新能源汽车产业发展提供了中国方案、中国经验。
政策方面，工信部副部长辛国斌近期表示，近年来，中国顺应汽车产业的变革趋势，出台了一系列政策扶持产业发展和基础设施建设，在电池、电机、电控等核心关键领域实现了一些突破，整车的正向研发体系基本形成。今年1至8月中国新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到22.9%。下一步，工信部深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，进一步加强统筹规划布局，采取更加有力的措施，推动新能源汽车产业高质量发展。
