商会发布 | 2022年7月份全国新能源乘用车市场上牌数据分析

2022年7月份全国新能源乘用车市场上牌数据分析

（全国工商联汽车经销商商会 新能源汽车委员会）

2022年已进入下半场的时段，国家和地方在推出的多项刺激政策也在有条不紊的推进中。7月全国乘用车市场波澜不惊，整体销量环比虽略有下降，但仍保持着较高的销量水平。

7月全国乘用车总计销售1791289台，环比降低7.34%，同比增长8.8%。其中，燃油车销量为1351006台，环比下降5.6%，同比下降5.57%。新能源乘用车销售440283台，环比下降12.3%，同比增长104%，新能源乘用车渗透率为24.58%。

2022年1-7月，我国新能源乘用车已累计销售2536795台，平均渗透率为23.81%。

7月，纯电动车型销售337213台，环比下降16%，同比增长98%；插电混车型销售84115台，环比增长4.34%，同比增长近154%；增程式车型销售18955台，环比下降5.7%，同比增长101%。

在新能源车企榜上，比亚迪继续保持着全面出击高速增长的态势，单月销量已接近14万台，1-7月累计销量已突破70万台。特斯拉上海工厂7月再度缩减国内市场的产能投放，导致销量不足万台，淡出前三名。上汽通用五菱跃居第二位。吉利新能源在自主品牌中，发展较为缓慢。但进入2022年以来，吉利汽车开始加速新能源市场的布局，虽没有销量突出的车型，但无论是领克品牌还是几何汽车，都推出了插电和纯电的新车型，而且销量正在稳健增长。在合资品牌中，上汽大众在ID系列车型的销量支撑下，排名上升至第七位，其中ID系列销售10184台，这也是合资品牌单月销量排名最高的一次。其他车企名次虽互有高低，但排名变化不大。

不出预料，五菱宏光MINI EV在7月以37047台的成绩重返销冠地位，环比下降11%，虽出现小幅下降但也仍保持着很高的销量水平，这足以证明A00级小车在国内市场的根深蒂固和长盛不衰。在立足国内的同时，五菱品牌也开始向世界。五菱的首款新能源全球车Air ev（右舵版）在印尼国际车展上亮相并上市，标准版车型的售价为2.38亿印尼盾，长续航版车型的售价为2.95亿印尼盾，约合人民币分别为11万元和13.5万元。据悉，该车未来还会在印度、埃及以及更多国家和地区销售。这证明只要是产品力过硬，能走出国门的并局限于比亚迪和“蔚小理”这些高端品牌。

新能源老大比亚迪7月共有七款车型上榜。它们分别是，第二名宋Plus（DM-i）销售22723台；第三名元Plus（EV）销售17247台；第四名海豚（EV）销售14586台；第五名汉（DM-i）销售12843台；第六名汉（EV）销售12220台；第八名秦Plus（DM-i）销售11632台，第十一名秦Plus（EV）销售10406台，比亚迪其他几款车型虽未上榜，但也都有尚佳的销量表现。比亚迪在遥遥领先的情况下，并没有放慢扩张的步骤，其定价20-30万区间的新车型“海豹”和定价10万元以下“海鸥”即将上市，未来将成为比亚迪家族细分市场的实力车型，市场前景可观。

长安奔奔E-Star在7月销售12019台，环比增长10%。在之前的评论中，我们曾经描述它是最具生命力的油改电车型，但在7月1日官方宣布奔奔E-Star暂停接收新订单后，也就意味着它即将淡出新能源的舞台。同时，接替奔奔的新车型“Lumin糯玉米”开始崭露头角，“Lumin糯玉米”继承了奔奔外观简约和高性价比的特点，上市首月即实现销售3121台，预测后市将有出色的销量表现。近期，长安新车“深蓝SL03”和“阿维塔11”发布上市，填补了长安在中高端智能汽车的空白，这两款车能否真正提升长安的品牌调性，还要看市场销量表现。

广汽埃安7月销售23104台，环比基本持平。其中AionY销售11148台，是为数不多的销售增长的车型；AionS销售8654台；AionV Plus销售2810台；Aion LX Plus销售491台。从销量上来看，AionY已经取代AionS成为埃安的支柱车型。由此可以看出，埃安主力产品正在由B端和C端的方向转换，这也是埃安在2022年市场表现稳定向上的主要原因。

奇瑞新能源7月销售15258台，环比增长13%。其中小蚂蚁实现销售8005台；QQ冰淇淋销售6407台及少量大蚂蚁和艾瑞泽车型。奇瑞新车“QQ无界Pro”将在成都车展期间正式上市，续航分为301公里和408公里两个版本，预售价格在7.99-10.19万元区间，将与小蚂蚁和冰淇淋一同征战A00市场。

7月排名第十五位的上榜车型，出人预料，是一款B端市场的运营车型，东风风神E70，销售7651台。因该车型几乎全部投入运营市场，本文不做过多概述。

长城欧拉7月销售7662台，环比下降17.6%。其中，好猫销售6933台；芭蕾猫销售484台；黑猫销售157台及少量白猫和IQ车型。不难看出，欧拉品牌自黑白猫停止接单后，销量的重担就落在了好猫身上，好猫车型固然被市场看好，但由于定位和售价都在黑白猫之上，短期内还难以达到黑白猫的销量级别。欧拉芭蕾猫刚刚开始交付，就受到市场的好评，但由于售价偏高，也影响到了销量提升。近期，长城汽车高层出现人事调整，原魏牌CEO李瑞峰被任命为长城汽车CGO（首席增长官），负责长城的品牌及国际战略业务规划，统管长城旗下欧拉、哈弗、坦克等品牌。长城汽车新能源销量能否在短期内重回原有的江湖地位，是摆在这位新领导面前一个不小的难题。

7月份造车新势力榜单的特点是第一梯队品牌的销量十分接近，差距也在伯仲之间。其中，特斯拉的“暴跌”有些出乎意外，Model Y销售8080台，排名第十三位，而Model3仅销售850台。真实的情况是特斯拉将大部分产能转向了出口，7月的销量数据并不能客观反映国内市场对特斯拉的需求。另外，8月15日，特斯拉上海超级工厂实现第100万台车下线，这也是特斯拉中国制造本土化的成功标志。目前，特斯拉还在对上海工厂进行扩建，从而谋求更大的产能规划。

小鹏汽车7月共销售11603台，环比下降24%，小幅领先其他新势力品牌。其中，P7销售6486台；P5销售3588台；G3销售1529台。创出了单月和半年累计销量第一的佳绩。同时，小鹏新车“G9”目前已开启预订，其官方内饰图片已经发布，将于9月正式上市，或将40万元起售，四季度开始交付。

哪吒汽车7月销售11464台，环比下降9.5%。其中，哪吒V销售7606台；哪吒U销售3853台及少量N01车型。新车方面，7月31日，“哪吒S”正式上市，分为纯电和插混两个版本，共8款不同配置，售价在19.98-33.88万元区间。张勇介绍“哪吒S”是目前市场上同级别中操控性最好的运动轿跑，是100万元内最好的轿跑。他表示“哪吒S”月销量达到2万台才算优等生，月销1万台只能算是及格线。新车将于四季度开启交付，至于新车能否实现张勇的预期目标，让我们拭目以待。

理想汽车7月销售11059台，环比下降16%。其中，ONE销售110422台；L9销售637台。为了保证每一辆理想L9都能以最高品质的状态交付到用户手中，目前理想汽车引入了更先进的生产工艺以及更严苛的检测流程，正对常州基地进行了全面升级。以期快速提升产量，实现理想L9在9月交付超过10,000辆的阶段性目标。另外，理想汽车的售后服务网络进上步扩大，截止至7月底，理想汽车已在全国118城市建立了259家零售中心，在226个建立了311家售后维修中心及授权钣喷中心。近日，理想汽车近日发布了今年二季度财务业绩（审计前），二季度交付量实现28687台，同比增长63.2%。二季度总收入87.3亿元，相较2021年二季度的50.4亿元增加73.3%。但由于制造成本和疫情的原因，相较今年一季度的95.6亿元，减少8.7%。

蔚来汽车7月销售10282台，环比下降14%。其中，ES6销售4923台、ET7销售2536台、EC6销售1518台、ES8销售1305台。同时，蔚来新车“ES7”将于8月开始陆续交付。搭载Alder·赤杨智能系统的2022款ES8、ES6、EC6也已开始交付，ET7也正在加速增产中。蔚来汽车近期这些关于产品和产能的信息，都给蔚来的市场前景加分不少。再加上市场期盼已久的，对标Model3的ET5车型即将开始交付，蔚来汽车将迎来新的未来。

零跑汽车7月销售10914台，环比基本持平。其中，零跑T03销售6097台；零跑C11销售4814台及少量S01车型。零跑汽车宣布由于受原材料涨价因素的影响，自8月1日起零跑T03价格上涨5600-6600元。仅半年时间，零跑T03就已经两次涨价，价格上涨近万元，这主要是面向中低端市场的产品利润空间较为薄弱，抵抗原材料涨价等外部因素风险较弱。对于零跑汽车而言，T03对于其销量保持至关重要，涨价后对其销量的影响有多大，还有待观察。

从销量上来看，威马汽车一直处于原地踏步的状态，且已远远落后于第一梯队。7月，威马汽车销售3766台，环比略有提升。其中，E.5销售2445台；EX5销售669台；W6销售650台。以B端市场为主的格局没有发生改变，真正体现品牌实力的C端市场车型销量越来越低，如不及时做出战略修正，后市的发展将十分堪忧。

其他新势力品牌方面，“天际汽车”销售621台，其中95%以上为增程车型，天际汽车似乎在通过增程技术路线来寻求突破，但面对“理想”和“问界”两个增程强手，在没有价格优势的情况下，还难以实现销量提升。“高合汽车”销售526台，由于定位高端小众，销量自不会太高，但发挥十分稳健。“电动屋”销售457台，据了解，电动屋阳光小新的市场反馈很好，也积累了较多的订单，只是短期受限于厂家产能不足的原因，订单交付还比较慢，不过这种局面很快将得到改善。

总体来看，7月乘用车市场环比虽出现小幅下降，但并非是真的下降，原因主要是在6月份的高销量中还包含着部分前期由于疫情导致延后交付的订单量。如果与疫情受疫情影响最为严重的4、5两个月的销量平均计算，就不难看出这一点了。特别是新能源汽车板块，将7月的销量（440283台）与4、5、6月的平均单月销量（363490台）进行对比，就能够看到一个非常大的涨幅，并且新能源平均渗透率有所提高，达到了23.81%，而7月才是疫情后真实的市场表现。

政策方面，7月29日，李克强总理主持国务院常务会议，部署进一步扩需求举措，推动有效投资和增加消费。会议指出，除个别地区外，限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制；打通二手车流通堵点；延续免征新能源汽车购置税政策。加之国家和各地方政府释放的多项汽车刺激政策正在落地中，对广大消费者而言，目前正是购买新能源汽车最划算的阶段。