2022年2月份全国新能源乘用车市场上牌数据分析
（全国工商联汽车经销商商会 新能源汽车委员会）
2月是全年最短的月份又恰逢新春佳节是传统的汽车销量谷底，与燃油车市场对比，新能源汽车环比虽也有所下降，但仍保持高歌猛进。2月销量依然站在2021年平均月销量之上。由此可见，2022年新能源乘用车500万台销量的年度目标非常乐观。
2月全国乘用车总计销售1156228台，环比下降近50%，同比下降11%。其中，燃油车销量为909936台，环比下降53%，同比下降12%。新能源乘用车销售246292台，环比下降22%，同比大幅增长近160%，新能源乘用车渗透率达到21.3%。
2月份新能源销量环比虽有所下降，但却也超过了2021年月平均销量的24.34万台，并且达到了21.3%的渗透率。从发展势头上来看，与传统燃油车形成了鲜明的对照。
2月，纯电动车型销售187543台，环比下降22%，同比增长133%；插电车型销售48681台，环比下降18%，同比增长近300%；增程车型销售10068台，环比下降30%，同比增长327%。
从新能源车企榜来看，排名前三的车企格局并没有发生变化，比亚迪依旧大幅领先其他车企，其2月销量甚至超过了第二名上汽通用五菱与第三名特斯拉（中国）的销量之和，另外值得注意的是其插混车型的占比超过55%，首次超过纯电车型的销量。长城汽车由于主力车型黑、白猫暂停接单的影响，销量下滑较快，排位降到了第七。奇瑞销量环比基本持平，超过长城汽车起居第四，奇瑞能够保持这个销量，在淡季月份还是十分难能可贵的。其他车企情况大致相同。由于1、2月份都属于汽车销售的淡季阶段，销量不高实属正常情况，对全年冲高影响不大，3月份才是各个车企真正发力的开始。
2月冠军五菱宏光MINI销售27839台，环比小幅下降6%，表现出热度不减，依然能打的姿态。
宏光MINI的升级版“Game Boy”已于3月9日开始接受盲订。新车为了更为贴合年轻、个性车主群体的消费习惯和需求，整车在颜值、动力、空间、配置上也进行了升级，整体实力也更加突出。动力上，新车提供200km/300km续航里程选择，匹配30kW驱动电机与3.3kW充电机，让车辆续航能力、动力输出更为强劲，充电也更为高效。同时还增配了支持手机APP远程寻车、智能开关车门等智联功能，这些都让用户感受更加舒适、品质的出行生活。新车如果价格依然亲民，将接棒老款，续写宏光MINI传奇。
第二名特斯拉Model Y销售19071台，环比增长16%，延续着火热态势。而Model 3销售了5126台，环比增长65%。由于特斯拉上海工厂的产能要兼顾出口，这两款车的销量并不能完全反映出真正的市场需求，国内市场仍然是供不应求。作为中国第一家外商独资整车制造企业，特斯拉以鲜明的新能源产业链带动效果、巨大的经济溢出效应，验证了取消汽车制造业外资股比以及整车厂合资数量限制的可行性、合理性，特斯拉的“示范”效应成为中国新能源行业有序可依的重要基础。
新能源第一大品牌比亚迪依然呈现出百花齐放的景象，畅销榜第三名比亚迪宋Plus（DM-i）销售13232台；第四名秦Plus（DM-i）销售12843台；海豚EV销售9728台；秦Plus（EV）销售5548台；唐（DM-i）销售5526台；汉EV销售5061台。由此不难看出，比亚迪自DM-i超级混动技术投入量产以来，DM-i车型逐渐超过纯电车型成为比亚迪支柱车型。近期，比亚迪多款新车即将上市，宋Max（DM-i）、驱逐舰05（DM-i）、新款汉（DM-i/ DM-p/ EV）等，这几款车都抱有很好的市场预期，将成为比亚迪冲击120万台年度销量目标的有力推手。
奇瑞新能源2月销量逆市增高，QQ冰淇淋销售6752台；小蚂蚁销售6752台，分列畅销榜第六、七位。两款车型一老一少，均取得了不错的销量成绩。QQ冰淇淋的表现也证明了其已顺利接棒小蚂蚁，成为奇瑞的当家花旦。分析原因，小蚂蚁的长盛不衰，冰淇淋的迅速热销，以及宏光MINI的一马当先，究其原因还是国人对A00经济型代步小车的刚性需求。虽然近期受补贴退坡和电池原材料价格上涨等因素的影响，A00车型的生产和定价受到了一定影响，但这是暂时性的，因为国情和市场决定着A00级精品小车才是真正上量的国民需求。
长安奔奔E-Star在2月销售5891台，表现尚佳，一直保持在畅销榜中游位置。新能源汽车一直是长安汽车的短板，其新能源销量多半都是由奔奔E-Star所贡献，是目前市场上为数不多的“油改电”车型，累计销量已经超过10万台。近期，奔奔E-Star国民版多彩限量款上市，售价5.38万元，是去年4.98万元车型的升级版，限量版车型主打个性化色彩。除此之外，长安新能源在更高端品牌车型上也开始逐步发力。其中长安首款混动产品UNI-K iDD已于3月10日上市，UNI-V iDD也将于下半年推出。而欧尚Z6的混动版本也将于今年年中上市。同时，代表高端纯电动产品的阿维塔科技自品牌成立以来也在不断取得进展。首款车型阿维塔11已近期完成了冬季测试，计划于第二季度正式上市，第三季度开启交付。
长城欧拉2月份销售7572台，其中好猫销售3707台、黑猫销售3067台、白猫销售454台。由于受到黑、白猫暂停接单的影响，欧拉2月表现欠佳，尽管厂家给出了单车亏损的解释，但就这样将AOO这块蛋糕拱手让出，十分可惜，期待这两款热门小车能够尽快回归市场。同时，欧拉新车芭蕾猫已正式下线，其“甲壳虫”似的外观和智能配置已受到市场的高度关注。另外两款新车闪电猫和朋克猫预计将在第三季度上市，以求尽快弥补欧拉品牌的产品缺口。此外，魏派摩卡（PHEV）已正式上市，这款综合续航超过1000公里的智能SUV，指向30万元左右的消费群体，虽然相对小众，但对于长城汽车新能源战略来说也是欧拉品牌以外的补强。
2月理想汽车销售8370台，超越小鹏，再回自主新势力品牌第一的位置。截止目前，理想ONE已累计销量已经突破15万台，成为销量最高的自主新势力车型。理想ONE以增程的动力方式，解决了客户对纯电汽车的里程焦虑和燃油汽车油价高涨的矛盾心理，成功地走出了一条独树一帜的技术道路，并被消费者所接受，这一点从销量上已经完全得到了证明。截止到2022年2月28日，理想汽车在全国已有220家零售中心，覆盖105个城市；售后维修中心及授权钣喷中心279家，覆盖204个城市。售后服务保障也相对完善。
3月3日，理想汽车官方公布：理想汽车将在北京车展期间发布为家庭打造的全球智能旗舰SUV,产品正式命名为理想L9。随着理想第二款车的到来，其销量将也会有更大的突破。
哪吒汽车2月销售6467台，一举跃居第二位，略显意外。哪吒汽车自上市以来始终以亲民的姿态面向客户，以精准的定位和产品在市场上站稳了脚跟。同样面对原材料的上涨、芯片上的短缺以及疫情的反复，哪吒汽车能够抵住这样的压力还能有这如此强势的增长势头实属不易，相信哪吒汽车也会继续保持这样的势头，做好产品，服务好客户。今年除了将会发布旗下首款轿车哪吒S（纯电版/增程版）之外，还会对哪吒U Pro和哪吒V这两款车型进行升级，并且会在下个月的北京车展上正式亮相。
小鹏汽车2月销量6157台，环比下降幅度较大，排名下降至第三。其中，P7销售3547台；P5销售2029台；G3销售581台。小鹏汽车销量的下滑与其近来P5车型的“延迟交付”和“电池争议”不无关系，归根结底还是由于动力电池供应短缺造成的。小鹏P5在诞生之初被消费者寄予厚望，在新能源头部阵营“蔚小理”中，以超高性价比打动了不少科技控客户，算是20万元轿车中极具竞争力的黑马。希望小鹏汽车能够拿出切实有效的方案，尽快与客户达成和解，化解危机。另外，小鹏汽车在2月9日正式纳入港股通，成为首个进入港股通的造车新势力。这一利好消息既肯定了小鹏汽车在智能化科技领域的地位，又对提升品牌形象起到了重要作用。
蔚来汽车2月销售5664台，环比大幅下降，排名第四的位置。其中，ES6销售3116台、EC6销售1613台、ES8销售923台。面对其他新势力品牌咄咄逼人的态势，蔚来的“江湖地位”出现了动摇。近期，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示：“今年交付目标我说了不算，供应链说了算，产多少交多少。”这句话传递出，蔚来并不是订单少，而是产能受制于供应链的窘境与无奈。根据规划，蔚来新车ET7将在3月开始陆续交付，ET7也提供了电池租用方案，BaaS方案补贴前起售价是37.8万元。而已经开启预售的ET5也将在9月正式交付，ET5使用电池租用方案后售价低至25.8万起，这也是蔚来第一款下探25万的价格区间。ET5被视为执行蔚来走量策略的车型，据悉预售已经超过10万辆。在李斌看来，ET5的真正对手有两个，宝马三系和特斯拉Model 3，其中后者是ET5最直接的竞争对手。
第二梯队中，零跑汽车销售3457台。其中零跑T03销售2314台、零跑C11销售1137台及少量S01，牢牢站稳第二梯队。零跑C平台电动中大型轿车零跑C01也即将首发亮相。3秒级零百加速，5米级车长，700km超长续航，有望助力零跑实现品牌、销量新的突破。威马汽车销售3311台，销量环比增长23%，但这多半是其运营属性的威马E.5车型所做的贡献。威马其他车型销量并不乐观，已明显落后于哪吒、零跑两个同级别品牌。
其他新势力品牌中，高合HiPHi销售355台，连续两个月保持着50万元以上豪华品牌的销量第一位置，在高端小众市场中优势明显。天际汽车销售258台，由于产品力不足，始终未能取得市场的重视。电动屋YOUNG光小新销售186台，迈出了入市的第一步。近期，国轩高科与电动屋建立了战略合作，将进一步加码电动屋“DOCK模式”。 双方都对电动屋品牌的发展前景都充满了期待。
市场方面，新能源汽车涨价潮仍然在蔓延，除了国家补贴退坡的因素外，问题还是出在供应链上。一方面，新能源汽车的爆发式增长，导致动力电池短时间内需求迅速扩大，导致供求严重失衡。另一方面，作为动力电池主要原料的碳酸锂不仅供应紧缺，价格也持续上涨。中国近七成的锂原料依赖进口，2020年以来，受疫情、贸易战乃至俄乌战争等因素影响，作为电池最主要成分的碳酸锂价格持续猛涨，一年时间从每吨不到5万元涨到了将近50万元，从而大幅提高了新能源汽车的生产成本。加之本就严峻的芯片短缺影响，短期内车市总体价格恐难回落。
政策方面，李克强总理在全国两会政府工作报告中阐述了诸多汽车产业相关的政策信息，如继续支持新能源汽车消费；有序推进碳达峰碳中和工作，建设绿色制造和服务体系；增强制造业核心竞争力，加强原材料、关键零部件等供给保障；推出优化车辆检测便民举措等信息。车企代表们也提出了从转型升级、补贴退坡到低碳减排等很多可行性建议，表现出产业新的思考与动能。随着当前新能源汽车呈现出高速爆发的态势和渗透率大幅提升的背景下，尽管目前面临着诸多的问题和挑战，但行业普遍认为，此前制订的至2025年国内新能源汽车销量和占比20%的目标将提前实现。
