销量目标是车企战略规划的核心要素，直接体现车企对市场的信心与竞争意图。早在2025年初，9大汽车集团及13个汽车独立品牌便已相继公布各自2025年的销量目标，每当阶段性销量数据出炉之时，达成率的话题永远会吸引无数的关注。2025年接近尾声，但类似去年的翘尾效应却已消失，留给车企们冲刺目标的时间与空间越来越少，前11个月已成定数，全年达成率如何基本已成定数。
三家达标，巨头们的年终答卷预测
据各大车企官方公布的销量目标，9大汽车集团2025年销量目标合计超过2700万辆，截至11月，累计完成销量约2336万辆，已超去年全年的2300.7万辆，整体目标完成率为86.5%。
据工信部数据显示，2025年1-11月，全国乘用车累计销量为2725.6万辆，由此可以测算出各汽车集团当前的市场份额占比情况。据乘联分会发布的数据预测，2025年12月，预计狭义乘用车零售230万辆，批发量将高于此数值。暂且以过去市场份额加预测零售量为基础，保守测算各大汽车集团的最终目标达成率。
据粗略测算结果，在没有翘尾效应的12月，预计吉利、上汽完成全年销量任务概率最大，比亚迪若能延续11月48万辆的销量爆发，也有超额完成全年任务目标的可能。长安及一汽预计全年目标完成率分别为94.1%、96.1%，虽然较为接近目标，但每个百分点动辄数万辆的影响，使它们在达标的路途上充满了挑战。因此，保守估算下，将仅有三家汽车集团能够完成全年目标，剩余车企基本没有达标可能。
另外，2024年9大汽车集团合计市场占有率为83.4%，按照上述测算方式，9大汽车集团的市场占有率也将达到85.7%，对比去年增加2.3个百分点，巨头们旗下品牌此消彼长，外加激进的出海策略，在乘用车销量预计超过3000万辆（批发量）的今年，他们将累计虹吸近70万辆的新增销量。
爆发力强，新势力乾坤未定
以品牌维度统计，共计13个新势力品牌公布了2025年销量目标累计为416.4万辆，截至11月，它们累计完成销量327.81万辆，整体目标完成率为78.7%。对比巨头车企集团的相对稳定，新势力品牌的销量充满更多的不确定性。
目前，零跑、小鹏、小米三家都已完成全年目标，考虑到新势力品牌体量小、爆发力强的特点，尤其今年后半年的销量表现明显优于前半年，同比和环比皆处于爬升阶段，在测算12月销量过程中，选择以11月销量作为参考更有价值。
据此测算，除已在11月就提前完成全年目标的零跑、小鹏、小米外，魏牌、极狐全年达标也是板上钉钉，深蓝、领克如果没有特殊爆发，达标撞线的可能性很小，而剩余的品牌则基本没有达标的可能。
后记
销量目标为车企提供明确的方向，指导研发、生产、营销等环节的资源配置。同时目标设定常作为激励团队的手段，通过“跳起来够着”的挑战性任务激发组织活力。
对比2024年制定销量目标的14家汽车集团及品牌，2025年的销量目标制定的非常激进。其中，零跑、小米、岚图、阿维塔四个品牌，今年目标销量对比去年增长均超100%；此外、吉利、奇瑞、蔚来、小鹏、极氪的今年目标销量对比去年增长30%~90%。尽管激进，但今年预计仍有7家车企将完成销量目标，与去年数量持平，因此，头部玩家将占据越来越多的市场份额。预计明年，各车企在目标制定上将相对克制，新能源市场趋于稳定，销量波动的可控性大大增强，对行业上下游的冲击和影响也更加有限，汽车行业也将迎来更稳健的发展趋势。
合理的目标能够吸引资本目光、增强市场信心，随之而来的也有对车企市场容错率的考验。总之，完成则皆大欢喜，完不成则背负压力，经历了今年市场的激烈竞争后，各车企明年的目标设定预计将相对保守。
来源：易车志
