2021年9月份全国新能源乘用车市场上牌数据分析
（全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会）
目前已经进入到汽车行业“金九银十”的年度销售旺季，9月份全国乘用车销量持续放大，总销量达到1716779台，环比增长7%，同比下降14%。其中，燃油车销量为1391042台，环比增长近2%，同比下降26%。新能源汽车板书仍保持着大幅快速增长的态势，新能源乘用车实现销售325737台，环比增长近36%，同比增长182%。呈现出燃油车萎缩，新能源放大的格局。新能源乘用车在总销量中的占比已经达到了19%。尽管芯片短缺依然突出，但可以看出9月份已经几乎达成了2025年的新能源汽车规划占比目标。
截止到9月份，今年我国新能源乘用车销量已达到178万台，后市仍将放量上涨，预测全年新能源乘用车销量有望突破260万台，巨大的市场前景另行业始料未及。
9月新能源乘用车中，纯电动车型销售270256台，占新能源销售总量的83%，环比大幅增长43.6%，同比增长189%；插电车型销售46140台，环比增长11.67%，同比增长152%；增程车型销售9341台，环比降低10%，同比增长157%。从细分数据来看，纯电动车型的涨幅最快最大，这充分说明纯电动车型才是新能源汽车发展的主流方向。
9月畅销榜冠军依然由宏光MINI保持，38003台的单月销量难以被其他品牌车型撼动，不知这个记录能保持多久，正可谓一直被模仿，从未被超越。
9月特斯拉将产能集中到国内，Model Y销售33029台，Model3销售19016台，分列第二、三位。Model Y热卖的原因，一是价格够低，入门车型补贴后27万多，拥有这个级别中绝对的价格优势。二是续航够长，标准续航版本就拥有525km的续航里程，长续航版本的续航里程更是达到了640km，基本上可以告别里程焦虑。另外，特斯拉超充站的不断布局也让后期的充电变得更加便利。
比亚迪秦PLUS（DM-i）、宋PLUS（DM-i）分别以10680台和8731台的销量排名第四、第五位。比亚迪主打低油耗的DM-i超级混动技术已经得到了市场的良好反馈，从而使这项技术支撑起了比亚迪新能源的半壁江山，伴随着在更多车型上的推广，比亚迪DM-i车型销量将持续放大。同时，比亚迪另外三款EV车型也表现出色，秦PLUS(EV)7187台，汉(EV)销售6464台，元Pro(EV)5207台，均较上月销量有所提升。9月比亚迪新能源各系列车型共销售60279台，遥遥领先其他品牌。
排在第四位和第五位的是两位EV老将，长安奔奔E-Star和奇瑞小蚂蚁，二者不分伯仲，分别销售8261台和7831台，取代陷入芯片荒的欧拉汽车位置。虽然欧拉汽车暂时掉队，但据了解欧拉汽车的市场订单存量依然很高，其中欧拉好猫9月销量达到近5000台，创出历史单月新高。很多客户都宁愿排队等待，也要将欧拉开回家。另一款AOO小车上汽科莱威也以7367台的销量，在9月也创出销量新高，其在5万元以下的价格，在同档车型中颇具竞争力，是其销量上涨的主要因素。
另外，沉寂已久的运营明星北汽EU5以5487台的销量超过广汽AionS，重返畅销榜，所销车辆基本全部流向出租和网约车市场。
广汽AionY首次登上畅销榜，9实现销量5184台，环比增长了77%，成绩斐然，超过AionS成为广汽新能源的主力担当。分析原因，顶配14.99万元的600公里续航和入门11.69万元500公里版续航的高性价比，加上科技操控和时尚观，使它充满了对青年群体的吸引力。
新势力板块，蔚来汽车销量回归，9月销售10423台，环比增长61%，创出单月最高销量。其中，蔚来ES6销售5102台、EC6销售3396台、ES8销售1925台。蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布后，马上配置到整车。当月，多款配备新电池的新版、改版车上线，相比老款（70kWh）快充模式下，充电速度提升40%以上，最大续航里程由原有的420km增加到455km，真正做到“加量不加价”。与此同时，蔚来配套设施建设也加速挺进，9月新增90座换电站，累计建设517座。如今已提前一个季度达成李斌提出“2021年底累计建成500座换电站”的建设目标，为促进蔚来整车销售，提供了有力支撑。
小鹏汽车紧随其后，9月销车10401台，同样创出历史单月过万的好成绩。其中P7车型销售7498台，已连续五个月创新高。小鹏P5上市不久，通过前期的市场推广和性能介绍，市场预期非常乐观。何小鹏表示：“到今年第四季度，小鹏汽车月度交付量峰值有望突破1.5万台”。
理想汽车9月销售7329台，环比下降22%。原因是受到芯片供应持续短缺的影响导致交付量有所下降。不过目前理想汽车仅凭借一款车就能获得当前的销量成绩，已经算是不错的了。
哪吒汽车9月销售7021台，环比上涨16%。其主力车型哪吒V销售4731台。作为一款A0级SUV，5.99万元的起售价很难不让人心动。价格低廉、性价比超高，成为了哪吒汽车在国内车市的标签。也正是因为这样不俗的性价比，让哪吒在今年不断的追赶，在当前的销量上逐渐向第一梯队靠拢。
第二梯队中的另两位成员，零跑销售3791台，环比略有下降。威马销售3158台，环比基本持平。零跑C11是零跑汽车面向高端市场的中型SUV产品， 15.98万-19.98万元的售价，计划在10月起开始陆续交付用户。相信这款新车可以为零跑汽车提升销量做出一定的贡献。威马汽车近期获得3亿美元的融资，对于企业发展注入了新的“血液”，随着面向B端用户的威马E.5上市和威马M7的曝光，威马汽车销量仍将保持稳中求进的节奏。
总的看来，9月，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量总体表现都很优秀，哪吒、威马、零跑等二线新势力也持续走强。“蔚小理”想要抢占更多的BBA市场份额，科技创新和服务保障无疑是它们的超车最好的路径。
其他新势力品牌中，高端车型高合HiPHi销售641台，销量虽然不大，但保续着每月小幅上涨的态势，环比增长了37%，其客户多为年青的高端尝鲜群体，就象当初最早消费特斯拉的客户群体。其余新势力品牌仍然销量低迷，处境十分困难。
从车型级别来看，A级车与B级车的份额占比最大且不相上下，是消费最为集中的两个车型级别。A级车多集中在10-20万元区间，以自主品牌、新势力第二梯队、合资品牌为主要竞争对象。B级车多集中在20万元以上的价位，是以“蔚小理”为代表的新势力高端品牌与特斯拉、BBA角逐的赛场。而A00级占比虽然略少，但最为纯粹，因为A00级里已经没有了燃油车的踪影，完全实现了纯电动化，从纯电动车型角度来划分，A00级才是纯电动汽车的最大、最有发展的板块。其他级别车型受众群体相对较小，市场份额不高。
政策方面，近日工信部就“关于促进农村地区新能源汽车推广，助力乡村振兴战略的提案”进行了答复。指出，一、关于实施“新能源汽车下乡”三年行动计划，适当延长对农村用户的财政补助。二、关于鼓励企业开发适用农村的新能源汽车产品，健全农村新能源汽车运维服务体系。三、关于将充电设施建设纳入农村基础设施建设重大工程，统筹开展新能源汽车基础设施建设。四、关于推动新能源汽车与农村现代能源体系建设协同融合，探索可再生能源与电动汽车大规模融合应用的新模式。总体来看，国家的新能源汽车推广扶持政策未来将向农村倾斜，无疑是将更大的市场指向了广大农村和三四线城市。
行业方面，近期中国质量协会在北京发布2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果。2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）为80分（满分100分），第一次实现与燃油汽车行业用户满意度指数持平。经过十年的发展，中国新能源汽车百辆新车故障发生次数有明显下降，纯电动汽车故障发生率下降幅度更大。同时，相比燃油汽车，新能源汽车服务优势明显，新能源汽车在服务收费、保养维修服务质量、服务设施及环境等方面较燃油汽车具有明显优势，其中造车新势力品牌服务的表现更为突出。新能源汽车已经被广大用户所认可和接受，这得益于研发能力的不断增强、核心技术的长期积累和质量水平的稳步提高。
