3月27日，中升控股公布了2023年年度报告，主要数据如下：
2023年，中升集团的收入为人民币1792.9亿元，同比下降0.3%；2023年，中升集团新车销量为50.16万台，同比下降3.6%；2023年，中升集团精品及售后服务收入达人民币250.9亿元，同比增长2.0%；2023年，中升集团二手车销售收入达人民币139.85亿元，同比增长42.3%；2023年，中升集团毛利润为137.64亿元，同比下降14.1%；2023年，中升集团净利润为49.91亿元，同比下降24.8%。
| 2023年 | 2022年 |
收入 | 1792.9亿元 | 1798.6亿元 |
汽车销售 | 1542亿元 | 1552.5亿元 |
精品及售后 | 250.9亿元 | 246.09亿元 |
毛利 | 137.64亿元 | 160.32亿元 |
新车销售 | 10.58亿元 | 39.40亿元 |
精品及售后 | 117.66亿元 | 115.86亿元 |
二手车销售 | 9.4亿元 | 5.06亿元 |
毛利率 | 7.7% | 8.9% |
新车销量 | 501,570台 | 520,396台 |
豪华品牌销量 | 304,782台 | 307,434台 |
二手车交易量 | 164,109台 | 140,121台 |
净利润 | 49.91亿元 | 66.35亿元 |
平均库存 周转天数 | 31.2 | 27.0 |
结合年报中的数据，2023年中升集团有两大业务亮点：第一是中心化客服关系管理；第二是二手车业务。
2023年，中升集团设计、创建并运营了各种平台来实现中心化客户关系管理流程体系，换句话说，就是不再基于单品牌门店和单车车架号来运营客户。这是个很有意思的创新，即CRM体系基于微信小程序，能够使中升集团通过所有业务板块和渠道，实现跨品牌联动获客。上面提到的业务板块包括新车、二手车、售后服务、续保和代步车等，渠道则包括经销店、维修服务中心、洗美门店、中升GO会员平台以及企业微信等。
当客户通过任意业务触点进入中升集团的客户运营生态体系，都将通过在中升GO平台上的高频交互引导，或者通过与各个业务板块的员工面谈或企业微信沟通引导，使客户在体系内被充分引流至其他业务。中升集团所有的续保业务都已由基于中心城市运营的客服中心完成，通过这些中心向客户提供包括不限品牌的钣喷券、洗美券以及中升GO电子商场内热销的家居用品，这样就提升了集团在各个本地市场获取任意品牌客户的竞争力。也就是说，中升集团用这个方式整合了各个品牌的客户。年报数据显示，2023年，中升集团380万活跃客户中，超过60%成为了中升GO平台的订阅会员。而企业微信亦拥有超过680万的客户。不论是在中升GO上浏览限时优惠，或是在各个中升运营的业务网点使用抵用券，客户对中升品牌服务的认知都会越来越强。正是由于中心化运营不再区分品牌，这些抵用券客户可以转发给好友，实现分销裂变式的口碑传播，从而辐射到更广阔的客群中。2023年，受新车市场波动影响，中国二手车经营主体压力倍增，但中升集团的二手车业务在交易数量和综合利润方面均取得了显著增长。自2023年初中升集团对二手车业务战略进行重塑以来，月交易量从1月份的单月7千台持续增长到12月份的单月2万台。中升集团2023年二手车总交易量超过16.4万台，同比增长17%；相应综合利润超过人民币12亿元，同比增长55%，占全年综合利润的6.9%，创下历史新高。对此，中升集团认为这得益于持续获取高质量的二手车车源（入口）和零售线索（出口），以及打造贯穿出入口的内部运营流程，围绕以本地市场为核心的运营思路，充分利用在各地建立起来的本地业务规模、本地资源和本地的各类门店，实现了独特的业务模式。中升集团的车源目前依然主要来源于以旧换新渠道，2023年的置换率整体已达到30%。在车源方面：对于一个大型集团来说，整合试驾车和代步车作为车源的重要补充是个很好的方案。这些代步车使新车、二手车及维修服务业务这三大主要业务板块实现联动并产生了协同效应。由于中升集团采用的是跨品牌运营的维修服务中心战略，集团可成为任意品牌的大客户，有机会以更优惠的价格进行特况车辆或大宗采购，这类更具有价格优势的直采机会在目前的中国市场中也越来越常见。在集中式维修服务中心的战略下，随着维修服务中心拓局，代步车的运营数量也会越来越多。将这些直采车辆作为代步车队运营进行过渡，在合适的时机将其作为二手车出售，可实现价值最大化，避免出现大部分二手车商出于流动性压力不得不低价甩卖的情况。在零售线索方面：中升集团通过促成更多的零售交易来扩大利润，零售交易也有机会留存客户并为其长期提供售后及其他汽车服务。扩大自己的车队（代步车及试驾车），类似于通过拍卖获得的车辆库存，以便更好地针对特定品牌或车型进行零售销售。除了门店的自然客流外，中升集团还通过运营新媒体账号来引流，比如抖音和小红书，以顺应当今中国个人二手车消费者更习惯的决策过程。据了解，中升南京的梅赛德斯奔驰标杆门店所运营的二手车新媒体账号目前拥有超过45万粉丝，每月产生超过1万个零售销售线索。该门店接近三分之二的零售二手车交易通过该新媒体账号的客户实现。而当事故车主到访维修服务中心时，中升会安排代步车并展示若干在售的二手车，从而为员工与客户接触并推荐现有事故车辆置换方案创造了条件，带来更多的二手车零售交易。从运营角度来看，中升集团充分调动二手车中心（UCC）以全面协调集团内部的实时定价和库存流转。在中心城市本地层面，中升拟通过在现有经销门店网络的基础上建立二手车标杆门店，在市场上创造尽可能大的影响力。就中升集团前30家二手车标杆门店而言，2023年年零售交易比例相比2022年提高了6%。二手车零售客户已成为集团整体客户群增长的另一个主要推动力。在中升集团的部分标杆门店中，每月二手车零售客户数量已经可以达到新车客户的80%。接下来，中升集团将继续在各地区及各品牌间建立更多的标杆门店，以加强本地市场份额，和二手车客户之间建立更紧密的联系。截至2024年三月底，中升集团在15个城市运营20家中升品牌维修服务中心，另外14家正在建设中，额外12家也已经规划。这46家中升品牌维修服务中心建成后，将覆盖29个城市、约65%的门店以及近70%的活跃保有客户。中升集团还提出，让保险公司和客户这两个利益相关方与集团的业务动态进行更深入的绑定，从而发挥潜在的网络效应优势。其目的是实现集中式跨品牌本地维修服务市场整合的目标。
